国家19日对成品油价格调整后，几乎零利润运营的物流企业压力空前。有本土物流企业抱怨目前各种规定的收费又太多，准备将车辆“转成外地户口”以降低成本，然后再回东莞揽业务。物流企业希望政府能降低物流行业的部分规定收费，适当补贴，帮助行业渡过难关。
油费占物流企业成本的50%
“油费至少要占到我们成本的50%，这次调价让我们压力很大。”南方物流公司助理执行总裁陈先生告诉记者，油费涨10%，运费一般要涨30%才能保本。
汽油、柴油的全国平均零售价19日分别上调了16.7%和18.1%，按照陈先生3：1的比例计算，此次油价上涨后，运费需要上涨近60%才能维持经营平衡。作为东莞本土物流业的龙头公司，南方物流自2005年油价上涨以来就没有拓展过新客户。陈先生说，“油价涨幅太大，企业只能用以前赚取的利润来维持一部分老客户。”
“物流业里的大公司都有固定合同，不能随便涨价。”陈先生告诉记者，这次1000元/吨的油价涨幅让企业无力承受。“即便已经签订了合同，企业还是要跟客户商议调价。”陈先生担心，物流企业和客户之间的合同诚信关系可能因为运费调价受到冲击。
陈先生说，物流业现在几乎是零利润运营，对东莞很难说得上有多大产值，但没有一个行业能脱离物流而运转。他希望政府，能对物流行业和公交、出租车一样也进行补贴。“物流确实早就市场化了，但这个放出去的‘孩子’也是‘孩子’。”陈先生打了比喻说，“补贴运费的10%也可以，至少是一种心理上的安抚和支持。”
停着不动一天也花300多元
与陈先生相比，万江一物流公司的温老板要求更低，“不一定要补贴，如果各种规定收费能降低，对我们就是有大帮助了。”
温老板反映，1台车1年的路费28000元，年票12000元，营运费4000多元，营业税10000多元，加上强制险、季审等费用，“1台车停着不动，1天也要花300多元”。因为各规定收费太多，业务量最大的出口货运业务都被成本更低的外地车抢走。
温老板透露，为了保证及时用油，物流行业早已承担比市场价更高的油价。19日油价上调后，公司现在使用的0号柴油已从6.6元/升涨到7.5元/升。“业务合同每年一签，公司现在亏损也得做以前签的单。”
记者提到一些大物流公司通过仓储、房地产等“第二产业”反哺物流业渡过难关的做法。温老板表示，解决不了什么问题。按照他的测算，“即便好地段仓库20元/平方米的仓储费上涨到22元/平方米，1万平方米的大仓库算下来也弥补不了油价上涨支出的一个零头。”
“如果各种规定收费能降低，压力也许会小些。”温老板说自己正打算把手下18台车的“户口”都转到外地去，再回东莞揽活。“1台车路费可少交15000元，营运费省2500元，不用交12000元的年票，算下来1台车1年要少支出近30000元。”目前温老板周围已经有不少物流公司开始给自己公司的运输车辆“转户口”。